春节过后，随着比亚迪、长安启源、上汽通用五菱等新能源车企纷纷宣布降价，汽车市场也迎来了2024年的第一波降价潮，新车市场逐渐火爆。中汽协发布数据显示，1—2月，新能源汽车产销累计完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。然而，与日益火爆的新能源新车市场相比，二手新能源车市场相对比较“冷清”。

在新能源车步入了发展的“快车道”的同时，为何二手新能源车市场发展“遇冷”？

新车甚至更便宜？

3月26日，记者来到了位于南京市栖霞区的大公二手车交易中心。二手车商首佳名车天地的老板董兵最近新收购了一台插电混动版本的长安启源A06 Max版，这台车表显里程仅100公里，配置丰富，于今年1月份上牌，是一台十足的“准新车”。然而，这台质量非常好的二手新能源车，却让董兵感到有些“无奈”。

“受到这波降价潮影响，这台车并不是很好卖。”董兵说，“这款车新车落地价其实仅有10.2万元—10.5万元，而我现在的挂牌价为10.5万元，价格都倒挂了。”董兵告诉记者，他的店里目前仅有两台二手新能源车，除了这一台之外，还有一台2018年4月份上牌的特斯拉model X长续航版，这台车表显里程数为8.4万公里，当年的指导价为79.4万元，现在的挂牌价仅为30.98万元。

“二手新能源车卖不上价，很多一手车主也不愿意亏很多钱出售，而且个别车型收来以后也不是很好卖，像这台长安启源A06 Max版，估计短时间也难以售出。”董兵坦言，今年2月的降价潮来袭，新能源新车市场的火爆，也预示着一轮新能源换车潮的来临，“到时候二手新能源车肯定会更多，我们当然也会收购，但我们更对燃油车有兴趣，暂时还是以收购二手燃油车为主。”

家住南京市浦口区的陈军最近“捡漏”了一台二手新能源车。陈军告诉记者，他前几天买了一台2022年4月出厂的比亚迪宋PLUS DMI-110km旗舰版，原车指导价为17.78万元，行驶里程为4万公里，最后他以9.3万元将其“拿下”。

“对于我们这样初入社会的年轻人来说，以有限的预算买一台性价比更高的车是****的追求。”即将研究生毕业的陈军表示，他原本计划购买一台新车，但他在和女朋友一起“调研”了二手新能源车发现，二手新能源车的价格普遍都比较便宜，个别品牌的中高端二手车型甚至打“骨折”，性价比很高。“我经过仔细检查，这台车车况很好，性价比很高，这台二手车将作为我们参加工作之后的第一台车，准备用来过渡几年。将来会考虑购买新能源车，但不会再购买二手新能源车，因为没有质保权益。”

“二手新能源车像一个‘烫手的山芋’。”广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌表示，普遍来看，二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖，二手车车商不愿意收，购车的顾客兴趣不大”这样一个局面。“新车甚至更便宜，前不久降价的新款比亚迪秦PLUS价格已经到了7.98万元，二手的秦PLUS还能卖8万元吗？”

新能源的“春风”，似乎难以“吹”到二手车市场。

新车“欢喜”二手“愁”

为什么二手新能源车难？

车辆保值率，被誉为汽车价值生命的“第二周期”，越来越成为消费者购车的决策因素之一。“二手新能源车的保值率一直受到吐槽，这成为影响其流通的重要原因。尽管受到市场因素的影响，燃油车的保值率更加稳定。”赵上斌说。

根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，虽然二手燃油车的保值率表现一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实际生活中，燃油车保值率普遍都高于新能源车。

董兵介绍，今年1月，一位车主想要出售一台新能源车蔚来ET7，这台车2022年年底上牌，各种舒适性配置基本齐全，车辆只行驶了2.2万公里，当年落地将近50万元的车，二手车报价只有不到27万元；而另一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价格为23.98万元，二手车报价也达到了16万。最终，董兵并没有收购这台蔚来ET7，而是收购了保值率更高的丰田亚洲龙。

“新能源车的更新迭代迅速，每年甚至每个月都有技术升级，这导致新能源车的更新换代速度较快。”中国科学院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为，新能源车每次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更为先进，这些先进技术的应用显著提升了新车的性能和续航能力，这就决定了上一代新能源车在各方面都存在一定劣势，导致其在二手市场上的保值率下降。

“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”“首任车主终身免费车机流量”……各种各样“终身免费”的售后服务政策越来越吸引消费者的眼球，但是重点不仅在于“终身免费”，更在于“首任车主”，只有首任车主才能享受新能源车各种优质服务。除新能源车自身产品更新换代频繁之外，新能源车的“首任车主权益”政策，也成为影响二手新能源车流通的重要原因。

赵上斌表示，对于新能源车来说，大多数消费者最看重的就是新能源车的“三电系统”，如果“三电系统”得不到保障，那么消费者购买新能源车的兴趣也不大。“抛开其他权益不谈，最重要的‘三电系统’的权益集中在首任车主，一旦没有保修，即使这些车二手价格再便宜，也难以被二手车主接受。”

此外，由于二手新能源车售价比新车低很多，新能源车主也不愿意把车置换出去，形成“惜售”，导致近年来新发售的车型流入二手市场较少，形成了“旧车没人要、热门车不好买”的情形。

良性发展，还需多方发力

二手新能源车市场发展潜力巨大，有可能成为我国汽车市场发展新的、更大的增长极。

“发展新能源车已经成为主旋律，满足二手新能源车消费者的需求，能够极大拉动新能源汽车市场的流通。如果新能源新车更新换代很快，而二手新能源车的交易始终停滞不前，可能会不利于新能源汽车市场发展。”省社会科学院社会政策所所长张春龙说。

如何推动二手新能源车市场向着更好的方向发展？

对此，我省早已有了相关举措。早在2021年，省财政厅联合工信厅经过调研走访江苏省内部分新能源汽车企业、二手车主要经销商和车友会，并了解新能源汽车转让过程中存在的瓶颈问题，于当年4月初印发了《关于调整新能源汽车限制转让过户政策的通知》，取消了新能源车在5年之内不能过户转让的限制，这也就为二手新能源车的交易开了“绿灯”。

“市场方面，新能源车首任车主权益是需要保障，但也要考虑二手车主的权益，不能搞‘一刀切’。”赵上斌表示，如今新能源车更新快，旧车的基本权益无法被二手车主享受，势必影响二手车的价格和流通。“新能源车商在保障首任车主权益的同时，也应放开一些最基本的权益给二手车主，加强售后服务体系建设，比如提供更长的电池质保期限，并允许车辆的‘三电系统终身质保’的权益给到二手车主等。”

张春龙认为，车企也需要积极探索解决电动车残值问题的办法，个别车企目前正在不断推进。以蔚来为例，蔚来推出了“租电池+换电方案”，将电池衰减的风险“包”在车企身上，缓解了蔚来品牌二手车的流通压力。在流通方面，车企还可以推出官方回收与认证二手车，这不仅能提升二手车流通率，也为车企带来新的利润增长点。

当前，对于二手车商来说，他们在收车时普遍按照燃油车的验收方式进行，即围绕产品的车况、行驶里程等因素进行评估，但这一套放在新能源车上并不一定适用，对于不熟悉的新能源车型，二手车商只能遵循自身经验，缺乏统一标准；此外，二手车商也缺乏对二手新能源车的专业检测仪器。“最好能够形成二手新能源车专业的行业标准，这样有利于规范二手新能源车市场秩序。”省汽车流通协会相关负责人说。

“面对新能源汽车新车售价普遍下降的情况，二手新能源车市场也将会重新洗牌，这正是新能源行业飞速发展的一条必经之路。”赵上斌说。

新华日报·交汇点记者 姚政宇

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