刚刚过去的国庆假期，一位从深圳回湖南的新能源车主，在服务区给车充电时，排队4小时才充上1小时的电上了热搜，再次掀起了新能源汽车车主的“充电焦虑”。“开油车的我到家了，开新能源车的你还在高速上排队充电”一时成为热门话题。

江苏高速服务区是否也存在充电设施排队？化解节假日“充电潮汐”现象，究竟难在哪？

节假日遭遇“充电焦虑”

“从南京到西安，1070公里，身边人都觉得我有点冒险。”今年初刚入手新能源汽车的南京市民曹宇，回忆“十一”期间自驾到西安旅游的经历直呼不易。

如何充电，是摆在曹宇面前的****问题。“一共有三条备选高速道路，保险起见，选择了一条距离稍远，但是沿途可充电服务区最多的线路。”提前规划的曹宇说，沿途一共24个服务区，其中14个可以充电。尽管比别的线路多出50余公里，但沿途可充电服务区却多出5个。

“运气好，比想象中顺利，没有经历很长时间排队，最久的也就是等了半小时。”曹宇回忆说，他10月2日出发，所选高速的南京到西安段，在江苏省内，可充电服务区相距均不超过一百公里，但是出省后，有一段近四百公里的路程没有可充电服务区，只能“极限操作”。一路开到西安，共充电五次，算是“有惊无险”。

相比曹宇的顺利，10月1日早上8点多就从南京出发前往苏州的张巍就波折了一些。“原本与朋友约好到阳澄湖附近一起吃午饭，结果因为堵车和排队充电迟到了将近两个小时。”刚从油车换新能源车不久的张巍说，长假第一天，堵车在预料之中，只是没想到服务区充电要排队，不过相比新闻报道中的几个小时已经好太多了。

 “真正让人焦虑的不是里程，而是假期，车多桩少。”曹宇说，平时开新能源汽车上高速根本“不紧张”，“省内服务区的充电桩还是比较多的，只是这次遇上长假，加上是开出省的长途，才难免会产生焦虑。”

曹宇们的“焦虑”绝非空穴来风，记者从国网江苏省电力有限公司拿到的数据显示，10月1日-7日，全省高速公路服务区充电站充换电次数达6.31万次，同比增长105%；充电量共计89.35万千瓦时，同比增长108.2%。与节前7天相比，单站充电量增长最多的服务区快充站增长1346%。

记者了解到，目前，我省已在200个高速服务区建设828个充电桩，其中快充直流桩807个，占比97%。只有极个别服务区建了几个交流桩，之后也会陆续拆除或改造。807个快充桩中，60kW桩206个、120kW桩580个。使用120kW桩，根据不同车型能够承受的电压等级来看，40分钟就能充80%电量。

“和一些地区相比，节日期间我省高速公路服务区充电站没有出现大范围、长时间排队的情况。不过，监测数据显示，仅10月1日当天，京沪高速梅村服务区（北京方向）、京沪高速阳澄湖服务区（北京方向）出现了排队45分钟的情况。日均充电量尖峰时段出现在下午14时至16时这一时段。”国网江苏电动汽车服务有限公司运维运营部主任沈晓东坦言。

“出行潮汐”带来“充电潮汐”

随着新能源车增多，路越多、车越堵的“当斯定律”，也出现在了新型充电设施领域，最明显的就是“出行潮汐”带来的“充电潮汐”。

 “单程200公里，沿途有6个可充电服务区。”10月10日，驾驶新能源汽车往返南京与靖江老家一个来回的景圣炜感慨，相比“十一”假期，高速车流量明显减少很多，沿途服务区内并未出现充电排队现象。

10月11日上午11点，记者驱车来到京沪高速梅村服务区，现场设有4个快充桩，只有3个正在使用，另有1个空置。“除非节假日，几乎没遇到排队充电的情况。”因为工作关系，经常路过梅村服务区充电的新能源车主谭先生说。同一时间，高德导航显示，省内多个服务区内的充电桩，基本均有空余位置。

潮汐现象严重，是高速服务区充电桩的现实“遭遇”。“一到节假日就不够用，甚至要排队，平时却冷冷清清，利用率不高。”在宁沪高速黄栗墅服务区，一位已工作了13年的工作人员，他真切感受到变化——“我们是看着这些充电桩从节假日也没几个人用，到如今‘车满为患’。”该工作人员直言，但除了节假日高峰时段，平日基本是随到随充，“我们一对服务区有8个充电桩，10月9日是工作日，当天上午3个小时内也就只有几辆车来充电。”

省交通运输厅的数据显示，10月1日，全省高速公路路网出口流量达396.85万辆次，较平日增加88.15%。而据省公安厅交警总队提供的数据显示，截至9月底，全省汽车保有量达2156.9万辆，其中新能源汽车为41.7万辆，节假日充电出现排队现象也就不难理解了。

“目前全省共有111对服务区，其中江苏控股96对服务区内设有充电桩700余个，平时基本能应对充电需求。” 江苏交控营运事业部服务区管理中心汪亮说。

化解充电潮汐究竟难在哪

事实上，充电潮汐现象一直存在，只是随着新能源车的全面普及，将放大这一现象。化解充电潮汐究竟难在哪？

尽管原因很多，但化解充电潮汐的方法从主管部门到业界专家的意见一致——不能只靠“建桩”。

记者发现，其实早在国庆节前，“国网江苏电动汽车”“江苏工信”等官方公号，都发布了江苏高速公路国庆期间电动汽车充电攻略，包括对近两年国庆假期江苏高速充电情况的分析，以及对今年充电站使用情况的预判，对车主进行提醒。车主还可以通过“e充电”APP查看下一个站点充电桩使用情况。

网江苏省电力有限公司营销部市场智电处副处长阮文骏认为，短期来看，可以安排应急充电车部署至充电量高的高速服务区，缓解充电压力；长期来看，可以在车流量较大的高速服务区增设大功率双枪充电桩，以提升充电效率。不过这些都需要时间，眼下提升客户服务及运维保障能力最为迫切。

据悉，此次节前省工信厅会同省电力公司进行了提前研判，并加强充电桩隐患排查。“根据以前长假期间经验，我们节日期间在充电量高的服务区部署了应急充电车缓解充电压力，安排节日值班人员280余人，依托车联网平台，提供应急充电服务300多次。”阮文骏说。

业内人士向记者透露，目前，私人新能源汽车的主要应用场景还是市内交通，平常高速公路服务区充电站的充电量不高，布桩过多会造成浪费。也正是因为高速服务区充电站日常充电量较低，运营商面临盈利难，所以投资建设积极性并不高。“随着全国新能源汽车保有量的不断提高，高速充电站充电桩数量不足和充电桩功率不够的问题会愈发明显的。”

“相关部门需要形成合力解决这一问题，节后上班第二天我们就召开了省级单位新能源汽车充电设施建设座谈会。”省工信厅产业转型升级处（省汽车工业办公室）处长熊斌谦表示，为化解充电潮汐现象，省工信厅将与省有关单位共同进一步推动高速公路服务区与充电设施运营企业加强合作，扩充服务区电力容量。同时，组织国电南瑞、万帮数字能源等省内充电装备企业加强大功率快充设备等关键核心技术攻关，进一步提升充电效率、缩短充电时间。此外，还可以通过视频监控、智能运维等技术手段实时发布充电排队信息，处理充电桩告警情况，减少油车占位现象，增加用户充电体验。

省汽车行业协会特聘专家杨凯认为，除了促进长三角区域充电设施一体化发展，加快省际间充电设施互联互通，解决充电潮汐现象的关键，是推广充换电新模式。眼下，换电模式尚不成熟，品牌标准并不统一，未来相关部门还需在这一方面继续着力。